轻混时代来袭? 试驾2019款北京奔驰C260L

小排量涡轮增压发动机取代大排量自然吸气发动机，已经成为了无需争议的事实，然而我心中始终有一个疑问，小排量涡轮增压发动机今后的排量能“小”到什么程度?2019款北京奔驰C级给出了奇妙的答案。1.5T发动机+48V轻混系统代替老款C200L的2.0T发动机，从峰值参数上，这套48V轻混系统与M274的2.0T发动机基本持平。这辆奔驰C260L开起来如何?能否对得起其运动版称号?今天我们来一探究竟。

(资料图片仅供参考)

外观：优雅、运动不冲突

本次试驾的车型是2019款奔驰C260L，半年多前经历了年度改款。从命名上很容易被误认为这是新款奔驰C级全系顶配车型，其实不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然还有搭载2.0T发动机的C300车型。2019款奔驰C260L车型外观设计没有太大变化，仍然具备普通、运动两种风格，普通奔驰C级的车标屹立在车头上，格栅采用多辐式设计，前脸看起来非常庄重，气质上更加接近E级和S级。而我们试驾的运动款奔驰C级，前脸则更显年轻，不再刻板，采用了全新的星钻式镀铬格栅。

2019款奔驰C级标轴、长轴车型同售，本次试驾的是长轴运动款车型。前脸星钻式的镀铬格栅布局复杂，精致度更高。这辆长轴运动款C260L配备了全LED前大灯和后尾灯，前大灯几何光束配置需要额外选装，选装价格达1.1万元。原车使用17英寸轮圈，试驾车配备了AMG风格的19英寸多辐铝合金轮圈，视觉冲击力很强。四条马牌轮胎行驶性能不错，但是由于胎壁较薄，在经过减速带、颠簸路面时滤震处理得不够完善。从而直接影响了舒适性，噪音也相对偏大。

曾作为沃尔沃高性能部门的Polestar在2017年正式独立成全新的品牌，开始以全新的中文名称“极星”和全新的品牌LOGO面对大众，Polestar(极星)依旧专注于打造高性能豪华跑车，但不同的是，新品牌开始着力推进电气化进程，我们今天要试驾的Polestar 1作为品牌的第一款产品，采用插电混动的新能源形式，至于它究竟有着怎样的表现，今天就让我们一起看看吧。

注意与AMG或M Power隶属于奔驰或宝马不同的是，Polestar是一个完全独立的全新品牌，我们今天要试驾的就是新品牌的首款车型——Polestar 1，指导价145万，采用2.0L机械-涡轮双增压+双电机的插电混动系统。新车将由新建成的成都工厂生产，而它也是目前中国生产的最贵车型。

我们今天要试驾的就是新品牌的首款车型——Polestar 1，指导价145万，采用2.0L机械-涡轮双增压发动机+双电机的插电混动系统。

发动机舱内的2.0L机械-涡轮双增压发动机负责驱动前轮，最大功率240kW(326Ps)/6000rpm，最大扭矩420Nm(暂未公布具体转速区间)。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，挡杆部分的水晶造型非常精致好看。

与传统GT跑车玻璃盖板下显露的大排量发动机不同，Polestar 1打开行李厢尾门，玻璃盖板下显露出的是金色的电线。位于后轴的双电机用于分别驱动两侧后车轮，电机总功率170kW(231Ps)，总扭矩480Nm。系统综合最大功率447kW(608Ps)，综合最大扭矩1000Nm。

中间的电池容量为34kWh，能让车辆在纯电模式下行驶约150km，完全满足日常通勤的使用需求。和大部分插电混动车型不同，Polestar 1车型上的发动机反而成了辅助作用。

悬挂系统方面，新车采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。悬挂来自改装界中知名度颇高的瑞典品牌Ohlins提供的Ohlins DFV双流阀减震器，双流阀悬挂能确保回弹与压缩阻尼一致。

来自Ohlins的悬挂支持22级手动调节，打开发动机舱盖，操作员可通过悬挂塔顶上的旋钮对悬挂的软硬进行调节。

车身除前后保险杠外，包括车门、发动机盖、侧裙等一系列外观覆盖件以及车身内部的结构加强件都采用碳纤维材料，帮助车辆减重230kg，抗扭刚性提高45%。

除车身覆盖件以外，底盘连接处也使用比钢板更轻、更坚固的碳纤维复合材料加固，宽大的车身加上低矮的重心能让车辆激烈驾驶时的侧倾和加速刹车时的俯仰现象有所降低。

Polestar 1车长4585mm，轴距2742mm，前发动机后电动机的布局以及大量碳纤维材料的应用，帮助车辆达到了48：52的前后配重，让车辆在驾驶中的操控感变得更加灵活。

任何高性能车型必不可少的配置还有强劲有力的刹车，Polestar 1采用来自Akebono的前6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘，刹车性能不容小觑。

Polestar 1尾部采用了隐藏式的可升降尾翼，车速超过100km/h时自动升起，速度降低至70km/h后自动关闭。

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